Listo para la carrera
Trae “mala suerte” a tus vacaciones
Los expertos afirman que puedes controlar el 80% de los factores que pueden arruinar todos tus esfuerzos e ilusiones.
En las carreras parece que Murphy siempre está al acecho, un evento imprevisto es algo que no puedes anticipar, pero hay muchas cosas que puedes anticipar y prevenir antes de que suceda.
Es una buena idea hacer una revisión de seguridad básica de la bicicleta antes de una carrera, con todos los componentes ajustados varias veces para asegurarnos de no quedarnos varados el día programado.
Pon a punto…
Compruebe el estado de los flancos y la banda de rodadura de los neumáticos: Independientemente de si el neumático se adapta mejor a las características de la pista, siempre se deben cumplir dos condiciones para garantizar un mínimo: flancos en perfecto estado sin grietas ni cuarteos y una banda de rodadura que preserve las cualidades del neumático sobre el que se circula.
Una presión de circuito adecuada: Si sabes que tu reto es un recorrido técnico, busca neumáticos que garanticen un buen agarre en curvas. La presión de los neumáticos es otra forma de mejorar el rendimiento de tu moto. Si te equivocas con la presión y buscas demasiado agarre o comodidad, o bajas demasiado la presión, podrías pinchar si pasas por un agujero. El estándar actual son neumáticos de 700x28 y la presión segura es de 6 bares, dependiendo de tu peso. Si tienes dudas, consulta la página web del fabricante o a tu mecánico de confianza.
Compruebe el centrado: Una rueda descentrada roza, pierde velocidad y causa inestabilidad al frenar, aunque esto es menos común en los sistemas de freno de disco. De todas formas, revisa el estado de los radios y, si ves alguno dañado, lleva la rueda a un taller rápidamente. Normalmente, los que más se deterioran son los del lado del cassette, justo a la altura del buje, porque a veces la cadena se sale por la parte superior de los piñones y puede dañar los radios. Si no tienes mucha habilidad ni práctica, llévala a un taller especializado.
Fijaciones: No lo arruines apresurándote a montar la bici la mañana de la carrera. Tómate tu tiempo y no las dejes sueltas ni mal colocadas. Si las dejas sueltas, no hace falta que te digamos las consecuencias, pero si las dejas demasiado apretadas, puede ser un suplicio desmontar la rueda en plena carrera. Aplica una capa muy fina de grasa de montaje en los puntos de contacto de las fijaciones para que, si necesitas desmontar la rueda, sea suave y rápido.
Estado de las cámaras interiores: Si usas cámaras en lugar de tubeless, asegúrate de llevar unas nuevas a las carreras. Una cámara parcheada siempre supone un riesgo adicional. Basta con que lleves una semana con un parche en la cámara sin problemas para que se desprenda el día de la carrera. Si la cámara está en buen estado, no la toques.
¡Nunca cambies los cables de freno el día antes de una carrera! Como máximo debes limpiarlos y lubricarlos, pero si funcionan bien no los toques, porque sobre todo el cable del cambio es muy sensible y es posible que en tu afán por mejorarlo, lo desacoples.
Compruebe el estado de la cadena. A menos que sea absolutamente necesario por rotura, ¡nunca cambies la cadena antes de una carrera! Sobre todo si el resto de la transmisión no es nueva. Las ceras de nueva generación con aditivos cerámicos son siempre la mejor opción. Limpia bien la cadena con un trapo y aplica una fina capa en el interior la noche anterior. Evitarás la acumulación de suciedad y conseguirás una sensación de pedaleo más suave, optimizando así la potencia.
Deje el casete limpio como un silbato. Retire la rueda y revise los piñones uno por uno con un trapo, eliminando la suciedad y las ramitas que puedan quedar entre los cambios. No deje hilos del trapo dentro del cassette, ya que podrían enredarse con la cadena y las poleas del desviador, lo que provocaría imprecisiones en el paso de la cadena.
Compruebe que la cadena no se salga del plato pequeño o grande y lo mismo con los piñones. En los entrenamientos todo puede ir bien, pero luego, entre el cansancio y la presión, en carrera los cambios suelen ser menos delicados de lo necesario, por lo que hay que prestar especial atención a la sincronización del desviador y a los topes superior e inferior de los desviadores de los platos. Asegúrate de que el plato grande encaje sin que la cadena se salga por fuera y que el plato pequeño encaje con suavidad, pero sin caer en el pedalier.
El pin: Tenga mucho cuidado al transportar la bicicleta, ya que uno de los incidentes más comunes es doblar ligeramente el pasador, lo que siempre provoca una serie de problemas con el desviador. Es un elemento muy delicado y sensible a la presión. Está diseñado para deformarse y romperse, así que si nota que el desviador está un poco desviado, intente volver a colocarlo en su posición normal, pero con mucho cuidado. No rompa el pasador antes de empezar.
Compruebe el estado de las pastillas de freno. Este consejo aplica tanto a frenos de llanta como de disco. Si tiene alguna duda sobre el estado de sus pastillas de freno, consulte con un mecánico experto, ya que, especialmente en el caso de las pastillas de freno de disco, la diferencia visual es mínima.
Tornillos de discosSobre todo si las llevas puestas durante mucho tiempo, es recomendable comprobar su ajuste el día antes de la carrera.
Equilibrado de los puentes de freno: Si cambias pastillas o engrasas cables, es normal que los puentes se desequilibren, que un lado tire más que el otro o que los hayas tocado ligeramente. En bicicletas con frenos de llanta, asegúrate de que ambas pastillas toquen al mismo tiempo y que estén a la misma distancia de la banda de freno.
Tenga cuidado al transportar su bicicleta si tiene frenos de disco hidráulicos. Procure no accionar la palanca sin las ruedas. Si esto ocurre, puede separarlas con un destornillador plano, pero evite hacerlo para evitar grietas en las pastillas de freno o la entrada de aire en el circuito de frenos. Para evitarlo, siempre que transporte una bicicleta con frenos de disco hidráulicos, recuerde colocar espaciadores para las pastillas.
El día de la carrera, No empieces a apretar todos los tornillos de la bicicleta; es solo una comprobación general para asegurarte de que nada esté suelto; no es necesario apretarlos demasiado. Estos son los elementos más importantes, sobre todo si has desmontado la bicicleta total o parcialmente para transportarla.
Ensillar. Tenga cuidado de no modificar la posición de inclinación, y tenga especial cuidado aquí, ya que los tornillos de la tija del sillín se rompen con solo mirarlos. Compruebe el ajuste con mucho cuidado y de forma gradual.
Portabidón. Es muy molesto ir a buscar agua y no encontrar el portabidón en su sitio, pero es aún más molesto tener que tirar la botella porque el soporte se ha soltado y el sonajero arranca los cables del cuadro. Como precaución, revisa los tornillos y, para que la botella no se caiga, nunca corras con ella hasta el borde. Llénala hasta el borde, pero bebe un cuarto de su capacidad antes de salir.
Acoplamientos. Se debe encontrar el par de apriete ideal. No deben soldarse al manillar, ya que son una de las partes más expuestas y pueden romperse. Apriételos firmemente, pero hasta el punto de que, si reciben un golpe, giren en el manillar.
Tija de sillín. Normalmente no se mueve y, al igual que con la potencia, hay que tener mucho cuidado de no sobrepasar la rosca del collar de la tija. Comprobar que la tija no gire es más que suficiente para estar seguro.
Poder. Tenga cuidado de no apretar demasiado, ya que el aluminio de las roscas de la potencia es particularmente frágil y acumula mucha carga. Pruebe un poco con la llave inglesa y, si considera que el apriete es adecuado, no insista. Con los manillares de carbono, tenga mucho cuidado de no apretar demasiado y utilice siempre grasa de montaje específica para carbono, que incluye gránulos que aumentan la fricción entre la potencia y el manillar sin apretar demasiado.
Dirección suelta. Si has instalado la dirección recientemente, comprueba que no tenga holgura. Esto no te impedirá terminar una carrera, pero además de dañar la dirección, pierdes mucha precisión al frenar y emite un sonido desagradable que inspira poca confianza.
El juego de bielas. Especialmente si se trata de un juego de bielas con eje cuadrado, conviene comprobar que las bielas tengan un par de apriete adecuado. Si el juego de bielas tiene tornillos de aluminio, compruebe que no se hayan aflojado. Tenga cuidado, ya que estos tornillos son tan frágiles como ligeros.
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